Je trouve honteux les prix de vente des pièces du paquebot , les prix sont multiplier par 4 voir 5 ou 6 , si tous est vendu a ce prix la on aurais pu le racheter entier notre paquebot et de plus le catalogue de vente n'est pas donner non plus 20 euros !!!!

   Jacques le brocanteur a dit sur un interview sur RTL ce dimanche vers 13 h 30 dans le quel les indiens travailles dans des conditions pas possible , et qu'il trouvais ca  honteux de la part du gouvernement , mais il oublie de dire qui décape pied nu sans protection les hublots qu' il mets en vente , qui décape de cuivre dans des bains sans masque , qui les polies dans des petits locaux  !!!!!!

France avait lancé un appel (voir sa lettre) à quelques sociétés, médias et journaux pour que , tant les uns comme les autres , se mobilisent …peine perdue. Silence des uns (Express , Le Point, Thalassa…) ,voir photocopies des réponses des autres*. Ces sociétés préfèrent investir dans l’art contemporain ou la culture dépravée (style Jeef Koons à Versailles !)…Seule la Revue Automobile Médicale passa l’info…encore merci à elle !

Vous auriez pu rappeler aussi l’arnaque , déjouée fort heureusement, à laquelle a échappé la Mairie de Saint Nazaire à qui un « antiquaire » norvégien voulut vendre des œuvres d’art venant soit disant du France…et qui n’étaient que des faux !

   Surtout quand on pense qu'avec un peu plus de protestations et de volonté politique, la totalité du paquebot aurait facilement pu être sauvée...

   Mais le conseil général du Calvados et autres ont été bien frileux...

   Par ailleurs,  je présume que beaucoup de nostalgiques , présents à cette vente aux enchères, lèvent la main ,  allongent les "biftons", mais n'ont probablement  pas levé le petit doigt pour insister alors qu'il était encore temps, auprès des autorités publiques, pour tenter quelque chose...Il est évident que ce gigantesque navire ne pouvait pas être sauvé que par des personnes privées, aussi déterminées fussent-elles...

   Bref, bien que n'étant pas loin, je ne suis pas allé à cette vente, et je n'ai aucun regret. A fortiori , si c'est pour engraisser un peu plus le charognard Mehta...

   Finalement, depuis 1979, le France aura bien engraissé beaucoup de gens, dont la N.C.L., et voici comment il a été "remercié"...J'aurais préféré qu'il ne quitte jamais le Havre...Il appartenait moralement, et esthétiquement à cette ville, au fond...

   Amitiés, Henri H. Paris, 15 février 2009.

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Les mots « frénésie médiatique »  employés dans un article au sujet de l’intérêt qu’a suscité la vente aux enchères des restes du France sont tout à fait bien choisis.

Pour ma part, je suis très amer de voir ce tapage autour de ces quelques objets alors que lorsqu’il était encore temps de sauver le navire entier, les médias (et les politiques) ont brillé par leur absence ou leur médiocrité. Les quelques reportages que l’on a pu voir alors décrivaient le bateau comme une vieillerie à bout de souffle. Aujourd’hui, en revanche, on vend des bouts du plus beau paquebot du monde sur la plus belle avenue du monde… Quelle belle jambe cela nous fait, les vrais amoureux du bateau n’ont même pas de quoi se payer un morceau de tôle tant les tarifs sont exorbitant

Il est tellement plus facile pour les journalistes de prendre le métro pour les Champs Elysées et d’écrire des papiers tire-larmes que de se bouger pour aller en Allemagne en Malaisie ou à ALANG et y faire un vrai travail utile qui aurait pu mobiliser davantage et  peut-être changer la fin de cette triste histoire. Maintenant, on fait jouer la corde sensible et on profite de la nostalgie de tous alors que le France pourrait être  à quai ou encore même naviguer.

Tout ceci est vraiment écœurant.  

Stéphane Beauvillain - 15 février 2009

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   Etant sur Paris, je suis allé samedi 7 février faire un petit tour à la galerie Art Curial au rond point des Champs Elysées par curiosité.

Que reste il du roi déchu ?
Des miettes.
De belles miettes, mais des miettes.

   Quelques grands panneaux décorant les cabines de du France et évoquant les provinces ou les monuments du pays, des tables à motifs géométriques abstraits.

   Les panneaux de la nursery du France décorés de sujets légers comme dans les contes enfantins.
Des tronçons de rambardes d'escalier.
Un lit en aluminium, des chaises, un lustre en forme de soleil aux rayons irradiants bien dans le style année 60.
De la documentation technique : beaucoup de plans des différents niveaux, les journaux de bord des mécaniciens du France, des petites lampes de coursives.
   Il est étonnant de penser que certaines pièces de mobilier pourtant bien datées des années 60 soient restées jusqu'à la fin sur le navire.

Je visitais comme dans un musée sans toucher, puis voyant un visiteur le faire, je me suis fait plaisir : j'ai ouvert le tiroir d'une des fameuses commodes de cabine en aluminium.

C'était très ingénieux : à l'intérieur une tablette servant d'écritoire posée sur le dessus du premier tiroir. C'est un tiroir pour ranger et c'est aussi un écritoire.

  Et des choses plus étonnantes, mais tout collectionneur est fétichiste et certains passionnés de technique : des panneaux de contrôle des machines avec des interrupteurs, des cadrans et des combinés téléphoniques exposés au mur comme si c'étaient des tableaux....

Quatre petits morceaux de tôles informes avec des couches de peinture écaillées de 20 cm sur 20 encadrés comme des tableaux : ces petits morceaux, c'est tout ce qui reste des deux fameuses immenses cheminées...

   Jacques Dworczak dans les reportages TV explique qu'il a eu du mal à racheter des pièces au détail : le dernier propriétaire vendait 800 tabourets ou rien, des centaines de m2 de parquet ou rien...
On a donc l'impression que ce qui a été sauvé est une petite partie.

   Le nez du bateau, exposé à l'extérieur, est en lui même un petit élément de la coque qui n'est pas visuellement aussi caractéristique que pouvaient l'être les cheminées.
   Dans un reportage audio sur le net une journaliste demande à un ancien du France :

"qu'est ce que ça vous fait de le revoir, vous êtes ému ?"
Réponse : " Non, vous savez c'est un tout petit morceau, l'étrave faisait 21 m de haut"
Si ce n'était la couleur bleu et blanche, c'est un nez de bateau comme un autre.

C'est mon sentiment.

   Un détail troublant : beaucoup d'affiches dessinées dans le style graphique des années 30 (évoquant par ex l'affiche de Cassandre pour le "Normandie") et y incorporant les inscriptions "le France" et "la French Line"....

C'est du faux ancien ! Ces affiches datent des années 1980 non des années 30, commandées par la Cie Norvégienne pour les cabines....du Norway.

Troublant de mélanger le nom "France" avec un graphisme années 30 même s'il y eut 5 paquebots portant ce nom.

Troublant surtout parce que cela montre que les norvégiens jouait sur la nostalgie de la période transatlantique du navire comme si les clients venaient voir uniquement le France et non le Norway qui n'avait pas d'existence en lui même.

   Je suis ressorti de l'exposition en ayant l'impression d'avoir quand même vécu un instant des arts décoratifs français des années 60 (mobilier alu et motifs abstraits).

   Le péché originel c'est peut être de l'avoir vendu en 1979 : le cordon avec la France était rompu.

Mais comme le dira plus tard l'armateur norvégien Knut Kloster: je comprends que les français n'aient pas pris le risque, c'était le début des croisières dans les caraïbes,....

   Il reste d'une grosse machine de 315 m de long des objets épars hors contexte...

On peut toujours dire, c'est mieux que rien.

On ne refait pas l'histoire.

   Pour finir, une pensée pour les ouvriers indiens qui vont vivre avec de l'amiante dans les poumons...et pour tout les produits toxiques qui ont dû partir dans la mer....

   Ca leur a fait du travail, mais pour nos pays riches et "développés", on ne peut pas être bien fier...que la convention de Bâle soit contournée ainsi.

   Romain DAVID, Paris, 15 février 2009

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   Ne vous en déplaise cher Clément,  ce paquebot unique et magnifique a été et restera toujours "LE FRANCE" dans mon cœur (et pour tous les amoureux du France d'ailleurs)! Je suis née en 1960, année de son lancement et je l'ai vu pour la 1ère fois à l'âge de 5 ans et demi  dans le port du Havre, où j'habitais, et où mon frère est né;  il m'a marqué à tout jamais. Le fait qu'on l'ait débaptisé pour le renommer ne change rien, ses racines, ses origines restent les mêmes. J'ai grandie en suivant l'histoire du "FRANCE",  cela n'enlève rien au respect  que l'on doit à la famille Kloster.  Pour moi, il y avait "LE FRANCE", et il y aura TOUJOURS "LE FRANCE", -même si LA FRANCE l'a laissé tomber…-et rien ni personne ne me fera changer d'avis.

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Lettre du France à la France

1960 a 1979

Il t'a tout donner,

Son amour pour toi FRANCE

N'avait pas de limite

Et toi qu'a tu fais pour lui ? en 1968

   Tu l'as mis dans le coin pour attendre la mort Surement trop vieux pour toi FRANCE FRANCE tu as la mémoire courte Tu oublis trop vite Ceux qui ton donner leur vie pour toi Moi j'étais la FRANCE Sur les mers du monde, aujourd'hui pour toi un tas de tôle Qui te coûte trop cher dis-tu FRANCE Je te gêne le long du quai au Havre Tu veux me vendre Qu'est-ce que je t'es fais pour mériter cela ?

A qui le tour demain ?

J'ai honte d'avoir porter ton nom FRANCE !!!

Tu m'a vendu une première fois le 24 octobre 1977 à un saoudien Akkram Ojjeh, qui lui m'a revendu le 26 Juin 1979 à l'armement Norvègien Kloster d'Oslo.

Le 31 Janvier 1979 le "France" devient le " Norway"...

1979, je suis vendu, pour une bouchée de pain, je m'appelle désormais le NORWAY Celui-ci me revendra à son tour le 17 mars 2004 en Inde pour être détruit et tomber dans l'oubli total sous le nom de « Blue Lady ». Ce nom m'a été donné pour que je passe plus discrètement à la destruction en Décembre 2008 .

Que penseraient aujourd'hui le grand Charles de Gaulle et sa femme de mon sort ? PS (Eric Legueret né le 7 janvier 1960 à 10h45 à ANGERS 49 MAINE ET LOIRE ) TU ES BAPTISE LE 11MAI 1960 à Saint -NAZAIRE (44) A 16H 16 PAR MME YVONNE DE GAULLE ) Adieu France, pays où je suis né, ne m'oubliez pas...!!

Eric Legueret le 22 Février 2009

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   «  La Mémoire est toujours aux ordres du cœur »

        (Rivarol. Notes , Pensées et Maximes)

Le Figaro ( 3.02.09) publiait une photo dans la rubrique « Ce jour là » : départ de France pour sa première traversée !

« L’âge présent ne vaut pas celui des aïeux » (Horace, Odes).

 A l’heure où la quille de notre cher paquebot doit avoir été entièrement découpée, il me semble logique et nécessaire de revenir quelque peu sur les combats menés, les aides demandées…histoire de :

« mettre les pendules à l’heure » !

 Un autre symbole va disparaître :notre bon vieux Clémenceau , qui après maintes vicissitudes, finira ses épopées dans un port anglais. Nombreux étaient les admirateurs qui assistèrent à son départ !

Nous allons passer en revue les réponses qui nous furent faîtes suite à nos différents courriers pour la défense du France.

Tout d’abord rappelons ceux qui , oh politesse, ne répondirent pas :Le Point, l’Express, Publicis, François Pinault, (Ce dernier préférant investir dans la culture moderne :Jeef Koons qui défigure Versailles !),le Sieur G.Pernoud (Thalassa), le chanteur qui gagna beaucoup d’argent en chantant le paquebot …

Il n‘est pas sans intérêt de citer , textuellement, les réponses qui nous furent faites. A tout seigneur tout honneur, commençons par le Ministère de la Culture qui, sous la signature de monsieur Luc Liogier répondait, le 28.09.06, à un admirateur qui l’avait, par missive, interpellé.

« Les services de la Présidence de la République ont bien voulu me transmettre votre courrier relatif à la situation du paquebot Norway ex-France. L’intérêt de ce navire , dernier paquebot transatlantique français encore à flot, pour le patrimoine national n’a pas échappé à l’administration des affaires culturelles .

Toutefois, sa préservation suppose que soit résolu l’accomplissement de plusieurs phases successives dont la concrétisation s’avère complexe et coûteuse :acquisition, désamiantage et enfin mise sur pied d’un projet économique fiable destiné à rentabiliser son exploitation.

Ces différentes phases ne relèvent pas de la compétence du Ministère de la culture et de la communication mais plutôt de l’initiative privée. Celle-ci s’est déjà manifestée et l’exploitation de l’ancien transatlantique en bâtiment à quai recevant du public a été envisagée. Malheureusement les projets de cette nature ont tourné court l’un après l’autre.

Toutefois, au cas où se préciserait la perspective d’un retour du paquebot France sur le territoire national, le Ministère de la culture et de la communication serait alors en mesure de protéger parmi les monuments historiques les parties du navire demeurées dans leur état d’origine. »

Ah qu’en termes administratifs ces choses là sont dites ! Quand le Ministère de la culture, de l’époque ,précisait « enfin mise sur pied d’un projet économique fiable destiné à rentabiliser son exploitation ».Ce projet existait ! Il aurait pu nous dire si les différentes réalisations culturelles suivantes étaient rentables :Vulcania , Pont du Gard,, Cagnac les Mines (Tarn), Futuroscope de Poitiers…etc…etc. ?Elles ne le sont toujours pas aujourd’hui encore et vivent de subventions publiques !

Sous la signature de monsieur Guillaume d’Andlau (excusez du peu !),responsable Mécénat et Relations Publiques du Crédit Agricole, je recevais la lettre suivante(11.01.07) :

« Nous avons bien reçu votre demande de soutien du retour en France du paquebot France, et nous vous en remercions.

Malgré le grand intérêt de votre proposition , nous regrettons  de ne pouvoir y répondre favorablement, ce type d’actions ne correspondant pas aux axes  aujourd’hui retenus par Crédit Agricole S.A. pour le développement de sa politique de mécénat.

Cependant , votre objectif étant de permettre au France de regagner le port de Saint -Nazaire, nous vous conseillons de transmettre votre demande à madame X ,responsable de la communication du Crédit Agricole Atlantique Vendée.

Nous vous souhaitons de trouver l’appui nécessaire à la réalisation de ce beau projet ,et vous prions d’agréer… »

Je n’ai pas eu d’échos sur la suite donnée par le Crédit Agricole Atlantique Vendée…

Nous avions demandé à Paris-Match de parler du combat mené…Sa réponse ,signée ,Pascale Meynal (10.05.06) :

« Nous avons bien reçu votre lettre du 18 janvier et vous remercions de l’attention que vous avez bien voulu porter à notre magazine.

Nous avons parcouru votre lettre attentivement et comprenons votre façon de réagir mais malheureusement nous ne sommes pas en mesure de pouvoir  réellement vous aider.

Nous regrettons de ne pas avoir été à la hauteur de vos attentes, mais nous espérons que vous continuerez à nous faire confiance dans les mois à venir. »

Ce n’était pas une demande d’argent , mais simplement un article sur le combat de Jacques Lhéritier ! Le « people » est certainement plus vendeur que le sauvetage de France !Et comme « le people »ne fait pas partie de ma culture…j’ai rayé ce titre de mes lectures !

Dernière réponse, celle de monsieur Xavier Huillard, Directeur général de Vinci (14.12.06) :

« Merci pour votre énergie et votre enthousiasme communicatif.

Bravo pour votre noble et beau rêve. Cela n’est clairement pas dans les axes de mécénat du groupe Vinci qui se concentre actuellement sur le développement d’actions dans la cité.

Bien cordialement »

Aujourd’hui où tout est consommé ,je me suis permis de répondre au Directeur général de Vinci en lui rappelant les termes de sa lettre. Voici un extrait de ma missive(10.02.09) :

« Je voudrais tout de même vous rappeler que les Anglais, longtemps maîtres des mers, ont su préserver leurs deux Queens ;l’un est amarré aux Etats-Unis, l’autre finira des jours heureux à Dubaï.

La notion de patrimoine et de fierté ne doit pas avoir la même signification des deux côtés de la Manche ! 

J’ajoutais en N.B. :les sociétés telle que la votre, encouragées par le Ministère de la Culture, préférant investir dans la culture décadente style Jeff Koons à Versailles…par exemple…Dommage ! »

Dans un excellent «papier » du Figaro (4.02.09) Isabelle Lasserre donne la raison qui condamna notre bon vieux Clémenceau (Premier porte-avions 100% Français) à la démolition, je la cite :

 «le Clémenceau est un symbole politique, un symbole de puissance, un symbole de souveraineté ».

France avait exactement la même image dans le domaine de la marine civile. Et c’est pour cela qu’il a été abandonné.

 Comme le déclara , en son temps le grand Joseph de Maistre :

 « Tout pays a le gouvernement qu’il mérite ».

L’appel de France avait aussi été adressé à monsieur François Pinault. Devant son silence , je contactais, par téléphone, son secrétariat où l’on me répondit que les conseillers n’avaient pas jugé bon de lui soumettre une lettre sans intérêt.

 Je précise que monsieur François Pinault   patronne « l’art con-temporain !

Seule ,la Revue Automobile Médicale, a eu la gentillesse de passer l’appel de France et l’édito de J.Jublin.

Quelle en soit encore remerciée !

Mauvaises nouvelles.

La lettre de Mer et Marine(04.02.09) nous apprend que la paquebot Maxime Gorkiy ne pourra être réhabilité et part à la ferraille…encore un bateau à taille humaine qui disparaît !

Lettre Mer et Marine (13.02.09) Et cela continue ;les assassins de N.C.L. frappent encore. Ils avaient racheté le très rapide United States en 2003.Ce paquebot de 300 mètres était capable de plus de 40 nœuds ;ses concepteurs , à l’époque, avaient prévu l’éventualité de le transformer en transport de troupes en « musclant »ses moteurs. La fondation de conservation  du navire la SS United States Conservancy précise que ce monument sera bientôt  cédé…au groupe Malaisien Stars Cruises,  l’un des deux « actionnaires » de la holding détenant la compagnie américaine. « A la lumière des conditions économiques actuelles, il existe maintenant un grave danger de voir  le SS United States vendu à la démolition » s’inquiète la fondation ! Toutefois, le navire étant inscrit à l’équivalent américain de l’inventaire supplémentaire des monuments historiques, N.C.L. ne pouvait l’envoyer à la casse…Sauf si la coque se détériorait au point  de constituer un danger pour son intégrité et donc pour le port de Philadelphie…Mais  il  pourrit depuis 6 ans dans le port…abandonné comme France le fut à Brème ! Alors…

Jamais deux sans trois. Les travaux de transformation du Queen Elisabeth  2, amarré à Dubaï sont interrompus !Ce n’est qu’une autre inquiétante rumeur . Bien que très riches, les Emirats n’échappent pas (toutes proportions gardées bien sûr !) aux graves soubresauts de l’économie. Michel Bagot dans son dernier MB Cruise fax informe que le promoteur aurait  suspendu les travaux !Simple retard ou prémices d’abandon du projet. La question se pose… car les chantiers de dépeçage du Bangladesh où de l’Inde sont situés à coté !Pour l’heure aucune décision n’a été annoncée.

S’ils finissaient sous le couteau des bouchers, ce seraient deux des derniers grands témoins de l’époque transatlantique qui disparaîtraient !

Mer et Marine(05.02.09)signalait la vente aux enchères de pièces récupérées sur notre cher paquebot. Le Figaro (10.02.09) revient sur cette vente en titrant dans un article : « Les reliques du paquebot France se sont envolées ».Tout a été vendu pour

937 800 e.(hors frais)…soit 80%de plus que l’estimation initiale.

Deux exemplaires de Paris-Match titrant « Voici le France dont la France est fière » sont partis pour 800 e. .L’étrave a été acquise par un promoteur immobilier, Jacques Véron (collectionneur d’art contemporain et mécène), qui a payé deux fois l’estimation soit 273 000 e. !

 Son propriétaire précise en outre, je le cite : « Cette pièce est dédiée à un projet immobilier livrable à l’été 2010 sur le port de Deauville et baptisé « Blue Bay. Au centre il y aura un square. C’est là que l’étrave sera exposée ;face à la mer et face au Havre, repeinte , comme à l’origine , en noir et blanc. L’objectif était le retour du France en France ».

 « retour »ne doit  pas avoir la même signification pour ce monsieur que pour nous !Car, si j’en crois le dictionnaire :

Retour :action de retourner , de revenir à son point de départ. Arriver au lieu d’où l’on était parti.

Chez les stoïciens : retour cyclique des mêmes êtres, des mêmes évènements dans l’histoire du monde. »

Quelle idée aussi d’avoir donné à cet ensemble immobilier le nom Anglais de Blue Bay ? Cela rappelle le dernier nom sous lequel France fut dépecé :Blue Lady ! France n’aurait-il pas été préférable ?

Espérons que l’étrave sera bien protégée et qu’elle ne servira pas de défouloir aux tenants de cette mode, chère à Jack Lang, les tags !

 Question :qu’elle était la seule pièce en bois qui se trouvait sur notre France ? Sauf erreur de ma part, il s’agissait de la baguette du chef d’orchestre qui, si elle avait été retrouvée, vaudrait son pesant de platine !

Mer et Marine (13.02.09) signalait l’émission de Cap Océan qui est revenue sur l’histoire de notre France. Très bel interview de Jacques Lhéritier qui a résumé ses sept années de combats acharnés pour le sauvetage de notre monument national. Il a parlé du livre qui est en préparation …où quelques vérités seront enfin dévoilées sur les lâcheurs , sans oublier un chapitre sur la manière dont les  compagnies chargées des contrôles techniques des bateaux effectuent leur travail !

Très touchantes et réalistes lettres sur le Forum :Sébastien W (01.02.09), Lucie Série (1.02.09),Henri H. Paris (15.02.09) et Romain David. Paris (15.02.09).

Bonne question de Pierre (1.02.09) sur : « Qui se cache derrière W.M.G. ? » Que de fins limiers se mettent en chasse et nous éclairent.

Brèves nouvelles des Fadas.

Toujours instructive, la lettre de Mer et Marine , nous informe des  infortunes de la construction maritime.

Situation très grave à Saint Nazaire. Nous l’avons déjà évoquée … mais elle ne s’arrange pas !La C.G.T. s’inquiète du chômage partiel …conjugué avec une politique salariale minimaliste. En Corée l’ouvrier est payé avec un lance pierre !

Tant et si bien que l’achat de tout nouveau matériel est repoussé aux calendes grecques !Tel par exemple que ce nouveau portique (30 millions d’euros) capable de soulever 1200 tonnes. L’actuel , qui date de 1967(capacité 750 tonnes) restera en service. Cet achat avait pourtant été confirmé par S.T.X. lors de la prise de contrôle d’Aker Yard ! S.T.X. France ne souhaite pas communiquer à ce sujet. Achat possible si de nouvelles commandes sont engrangées…mais comme N.C.L .a annulé celles qui étaient prévues !!!!Deux navires en finition, livrés en 2009 et  2010 plus un troisième en cale…puis plus rien !

Par effet boule de neige le marasme touche aussi les chantiers Finlandais. Plus de 1000 ouvriers au chômage technique à Turkü. Deux H.L.M. en commande et le vide à la suite de l’abandon par R.C.C.L. d’un quatrième Léviathan. Là haut aussi « situation très délicate »,avenir incertain…Sur les autres sites Finlandais spécialisés dans les ferries, trois finitions en cours…et c’est tout !

Il serait trop long d ‘énumérer les déboires. Visitez le site de Mer et Marine vous y découvrirez aussi les « offres alléchantes » pour vous inciter à monter à bord…et surtout les salaires mirobolants des dirigeants de Carnival Corporation et Royal Caribéan Cruise Line.

A bientôt sur revedefrance…Car un rêve ne meurt jamais !

Jean Louis Schmitt - 22 février 2009

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Chers amis du France / Norway,

   Je suis, tout comme vous, triste que l’élégance des lignes du navire ne pourra plus être admirée sur les océans.

   Sylvie d’Angers, je n’ai pas connu France car né avec la crise de 73, mais j’ai connu et aimé Norway. Je rejoins Clément de Nantes en ce qui concerne l’appellation du navire, et tout en comprenant votre position, je continuerai à l’appeler Norway et à saluer Kloster pour avoir sauvé le navire d’une mort quasi certaine en 1979. Mais tout cela est un débat stérile. Quel que soit le nom qu’on lui donne, il s’agit toujours du même navire, mais avec des histoires différentes que chacun a pu vivre, à sa manière.

   Dans les autres débats stériles, je me permettrais de réagir sur les longues réflexions désormais illisibles et quasi incompréhensibles de Mr Schmitt. Je suis étonné qu’une personne, se disant journaliste, a autant de mal à être concis avec un manque flagrant d’analyse des choses.  Je suis admiratif toutefois de son combat et de son acharnement dans une lutte perdue depuis longtemps. Mais la passion fait parfois apparaître une mauvaise foi involontaire.

   Monsieur Schmitt… vous citez par exemple les parcs Vulcania et le Futoroscope (entre autres) en mentionnant qu’ils vivent de subventions publiques, et que par conséquent, ajouter Norway sur la longue liste des budgets n’aurait pas dû être un problème. J’en vois un… Les monuments ou parcs ou sites que vous mentionnez sont des propriétés françaises… Norway, jusqu’à preuve du contraire, ne l’était pas. Et je ne vous apprendrais rien en vous disant que la propriété du France à la France avait été lâchée en 1977…. Je trouve la réponse du Ministère de la Culture et de la Communication d’une logique implacable, que l’on partage ou non les idéaux du parti au pouvoir.

   Les grands groupes, que vous mentionné avoir été sollicités en terme de mécénat, ont fait l’objet selon ma propre opinion d’un mauvais ciblage. Chacun d’eux disposent sur leur site web de sections sponsoring/mécénat dans lesquelles vous pouvez parfaitement voir leurs orientations budgétaires. Pour certains, leurs réponses étaient inévitables. Quant à la non-réponse des autres, ceci est fortement regrettable je vous le concède, mais pas étonnant non plus. Ainsi va la France (et le Monde) d’aujourd’hui, où même la politesse tant à disparaître. Pour ceux qui auraient été un moment donné intéressé par investir dans un projet (et j’en fais partie cher Monsieur), nombres ont été découragés par l’agressivité latente des protagonistes s’improvisant sauveteurs et entrepreneurs, et des prévisions d’exploitation totalement hallucinantes et irréalistes.

   Car oui, j’ai vu certains comptes d’exploitation prévisionnels… Et en tant que chef d’entreprise, je peux vous garantir que si je montrais à mes partenaires des prévisions telles que celles-ci, on me rirait au nez…

   Il est encore (et toujours) mis en cause la N.C.L. Ah, comme certaines pilules ont du mal à passer… Cette fois-ci, on voir apparaître un déchaînement de haine contre la compagnie concernant le Big U, S.S UNITED STATES. On peut même lire dans vos propos que l’état du navire aujourd’hui est la seule responsabilité de NCL : rouillé, vidé, bref un état pitoyable. Je vous rappelle que le Big U a été désarmé en 1969… et entretenu jusqu’à la grande vente aux enchères de 1982…. Et qu’il est grosso modo dans l’état actuel depuis 1992 date à laquelle il a été désamianté en Turquie avant de retourner à Philadelphie pour y pourrir jusqu’à aujourd’hui. Reprenez les photos de 1996 lorsque le Big U est rentré aux USA… et NCL n’en était pas encore propriétaire. Non, NCL n’est pas la raison de tous les maux du monde maritime. Autant les accusés aussi de la médiocrité du pavillon français sur les mers, du dégraissage de SeaFrance….

   Autre erreur dans vos propos… NCL n’a pas annulée ses commandes…. Une seulement, auprès de STX France. Relisez vos communiqués de presse…. Un navire est toujours en construction et sera livré en Juin 2010.  Et dans ce cas là, la situation économique n’est pas seule responsable… L’incapacité commerciale des Chantiers de St-Nazaire s’est déjà illustrée dans la perte du plus gros client des chantiers, à savoir RCCL. Même le groupe Carnival ne veut plus entendre parler de St-Nazaire suite à la construction, pourtant réussie, du QM2.

Et puis, aux dernières nouvelles, le plan de charge de St-Nazaire souffre aussi de la non confirmation de deux paquebots prévus par MSC…. Vous pouvez aussi les mettre en cause, les accuser… Aucun chantier dans le monde de la construction de « HLM » tels que vous les appeler, n’a enregistré de commandes nouvelles. Il est beau de construire, mais après la réalité du remplissage et de la rentabilité de ces mastodontes est bien là… Ces compagnies ne sont pas des entreprises publiques vivant à coup de subventions comme l’étaient la Transat puis la CGM avant la privatisation.

   Effectivement, il existe des offres alléchantes… toutes compagnies confondues… mais le monde de la croisière n’est pas le seul à faire des offres spéciales… Prenez l’automobile en autre exemple… Mais il est vrai que là ce n’est pas pareil… on ne peut pas les critiquer car ce sont des entreprises françaises.

   Pour finir cette longue réaction… Vous débutez une attaque sur les salaires mirobolants des dirigeants de Carnival Corp (Costa, Carnival, Holland America, Cunard, Princess, P&O, etc…) et de Royal Caribbean Cruise Ltd (Royal Caribbean, Celebrity, Azamara Cruises et Croisières de France). Quelle honte y a–t–il à gagner des sommes importantes lorsque vos groupes, une nouvelle fois privés, font des bénéfices ? Quand vous êtes respectivement n°1 & 2 mondial ?

   Je suis personnellement plus choqué par les rémunérations et les avantages de nos politiques, députés européens et autres fonctionnaires de haut vol, sans oublier tous ces « grands » du public et du privé avec leurs parachutes dorés dans des boîtes où les pertes sont abyssales !!!

   Finalement, vous auriez peut-être du demandé à certains politiques français, de droite comme de gauche, d’investir dans l’un des projets de retour du Norway en France, sous son nom d’origine… Ils auraient peut être montrer la voie à d’autres !

   Sur ces bonnes paroles….. Je vous rejoins… Le rêve ne meurt jamais… mais être réaliste n’a jamais fait de mal à personne. La passion engendre l’agressivité, elle-même née de l’incompréhension d’un rêve collectif… et c’est cette agressivité, sensible dans vos interventions, qui a tué les projets français.

   Bien à vous - M Veissiere - 2 Mars 2009

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   Comme déjà exprimé, c'est des politiques qui ont tués ce bateau, CHIRAC en 1974 ( avec VGE ils sont les + responsables) puis SARKO qui a fermé les yeux sur les différentes conventions sur le démantèlement des navires amiantés....que les commissions qu'ils ont touché pour ça les étouffent et qu'ils pourrissent au quai de l'oubli....le France ne le méritait pas, eux oui!!!!! 

   PHILIPPE BERTOLO - 2 Mars 2009

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   Chers amis de "FRANCE", ne soyez plus triste, ne vous chamaillez plus, il a été complètement découpé à Alang, c'est vrai, mais comme tout ce qui a été cher à nos cœurs, "FRANCE" est toujours présent comme les grands hommes, comme la France d'hier, comme nos ancêtres avec les tableaux, les photos, les souvenirs, les statues, etc... "France a lui aussi de nombreux témoins de sa beauté, de son élégance, de sa force, de sa majesté; n'oublions pas qu'il a traversé maintes et maintes fois l'atlantique, mais aussi tous les océans au cours de ses nombreuses croisières, qu'il est ainsi resté dans les mémoires dans le monde entier, j'ai moi-même navigué comme pilotin en 1962 sur un cargo avec Christian Pettré, son dernier pacha, un grand homme qui est enterré maintenant mais que de nombreux marins et terriens n'ont pas oublié lui non plus.

   Le plus important est que "FRANCE" sera toujours présent dans nos cœurs, et à travers ses tableaux, objets, photos, films, maquettes, souvenirs de traversées et de croisières, et j'en oublie, même si certaines ont été effectuées plus tard à bord d'un navire devenu bleu sous l'appellation de NORWAY, c'était toujours "FRANCE" qui naviguait, il a été construit, baptisé et lancé sous ce nom et pour tous c'est toujours sous ce nom qu'il a navigué et qu'il est dans nos cœurs.

   Voilà Amis inconditionnels de "FRANCE" pourquoi il ne faut pas être triste car dans notre rêve de lui nous le voyons toujours neuf et magnifique comme au jour de sa première traversée au départ du Havre pour les Amériques.

"FRANCE" est et restera la vaisseau le plus beau et le plus aimé du monde, et aussi le plus beau des souvenirs.

Yves Béchet, près de Marennes/Oléron -  3 Mars 2009

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   Merci à tous pour vos différents témoignages sur ce MAGNIFIQUE PAQUEBOT que le FRANCE a été et sera toujours. Même si aujourd'hui, il n'existe que des pièces disséminées un peu partout, c'est à nous, français, de savoir transmettre aux générations futures tout ce que le FRANCE a été, de manière a le gardé dans nos mémoires à jamais.

   Je me trouvais au Havre lorsque le PAQUEBOT FRANCE a quitté le port en aout 1979 pour devenir le NORWAY, c'est resté dans ma mémoire comme si c'était hier. Un moment d'une intense émotion que je ne suis pas prête d'oublier. A tous les inconditionnels du FRANCE, encore MERCI POUR TOUT. Et surtout n'oublier jamais de transmettre à vos enfants et petits enfants à travers votre vécu, les différents témoignages et documents.

   Pouvez-vous me dire s'il existe quelque part des maquettes du FRANCE? J'aimerais beaucoup en avoir une et pour l'instant, je ne sais pas trop ou chercher. Merci d'avance. Pascale (née en 1962).LAMBERSART, NORD (prés de LILLE) - 4 Mars 2009

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Réponse à M.Veyssière:

   Je comprends que le nom de "FRANCE" ne revêt pas la même importance que pour nous, nombreux, qui avons connu "FRANCE" à ses débuts, puisque comme vous le dites, vous êtes né sous l'ère "NORWAY" et n'avez jamais connu ce magnifique paquebot, qui portait le nom d'une belle nation. C'est peut-être ce qui fait la différence entre les générations qui ont connu le "FRANCE" à ses débuts et les autres. Non, pour moi, l'appeler "FRANCE" ou "NORWAY" n'est pas la même chose, j'ai toujours suivi "LE FRANCE" et il restera à jamais "FRANCE" dans ma mémoire et dans mon cœur.

Sylvie RIVET d'ANGERS - 6 Mars 2009

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Bonjour à tous.

   Vous vous étiez déjà sans doute rendu sur le forum de Thalassa où un blog avait été ouvert sous le titre: ne délaissons pas France Norway. Ce blog qui est resté longtemps dans le top 5 du forum vient d' être supprimé sans aucune raison d'où l'agacement des plus fervents animateurs de ce sujet.En etant l'instigateur , je n'ai jamais demandé sa fermeture vu qu'une grande part des intervenants ne le souhaitait pas .Une maniére de ne pas oublié ce magnifique paquebot qu'il fut.

Même démantelé, France Norway serait il encore politiquement incorrect?

Francis D.  - 6 Mars 2009

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En réponse à Pascale: Des maquettes du France sont parfois en vente sur E Bay.

Cordialement - Philippe BERTOLO  - 8 Mars 2009

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   Bonjour à tous,

   Je viens de voir le reportage sur le baptême du "FANTASIA" à St Nazaire. Il a donné du travail à des milliers de gens, tant mieux... Mais quand on voit cet HLM des mers, on se dit que le bon goût a disparu et qu'en matière d'architecture navale, on faisait plus joli avant.

Du temps du "FRANCE" par exemple. Le plaisir avec ce bateau commençait en le contemplant, en l'admirant...

   Mais bon c'était une autre époque. Aujourd'hui il faut vivre avec son temps...Triste temps de rentabilité à outrance, on voit où ça nous mène... Alors on a les navires qu'on mérite !

A quand le retour du beau et du sublime ? - Mercier G. - 12 Mars 2009

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Publilius Syrus ne déclarait-il pas en son temps : « Ne cherche pas à combien, mais à qui tu plais » (Sentences apocryphes).

« La vérité est souvent éclipsée , mais jamais éteinte » (Tite-Live , Histoire de Rome)

 « Les passions sont les vents  qui enflent les voiles du navire ; elles le submergent quelquefois ,mais sans elles il ne pourrait pas voguer». (Zadig).

   Vous avez raison de parler d ‘ incompréhension ,mais non pas  d’un rêve collectif , mais très certainement  et plutôt d’une ambition collective;  la disparition de certaines vertus en est la cause. Jacques Jublin avait déjà écrit , en 1996 (!): « Un signal, une ambition, une part de rêve , voilà ce qu’attendent les citoyens. Alors quel formidable  symbole de racheter le France…Lorsqu’un pays n’a plus ces moyens là , c’est que son ambition n’est plus ce qu’elle était. Quand un président de la République veut redonner le moral aux citoyens , voilà une formidable opportunité… » .

   « Même démantelé France/Norway serait-il encore politiquement incorrect ? ». Il a parfaitement raison ! Le grand vizir (comme le nomme justement l’un des participants ) a trahi France une seconde fois !  Mais l’on juge comme il se doit un « personnage » qui ne répond jamais aux lettres ! Son émission ne doit plus être regardée !

Le débat reste et restera ouvert …Grâce à l’opiniâtreté , l’amour et la passion  que  Jean Pierre B. .porte à France .

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Votre réflexion:

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