J'apporte une nouvelle qui, je l'espère, changera l'avenir de notre paquebot.

   Vous savez qu' il y a un post d' ouvert sur le forum de Thalassa: ne délaissons pas FRANCE NORWAY. Ce post contient à ce jour 14 pages, 332 réponses et a été lu 20981 fois. Malgré tout, l' émission reste muette sur le sujet et, je ne me fais plus d' illusion (sauf à titre " posthume ")qu' il sera un jour traité. Mais, comme vous le dites, je suis persuadé qu' un message régulier de leur part aurait sans doute fait changer les choses.

   F DEILLER - 07-04-2007

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   En réponse tardive à M. PASCAL B.

  Un proverbe dit que "qui ne dit mot, consent" et que de plus, malheureusement, j'ai bien peur qu'une amnésie polico-politicienne des lois fasse le bonheur de certains; récapitulons et soyons logiques:

  Le FRANCE a été vendu sous le gouvernement de M. CHIRAC. Comme par hasard, Mme D'ORNANO, proche du pouvoir, n'en veut pas à Honfleur.

  La NCL, alors propriétaire du navire a pu le faire partir pour l'Inde sans désamiantage.

   L'Inde retarde sa décision dans le seul but de miser sur la dégradation du paquebot afin que la seule solution soit de le démanteler sur place, le Clémenceau nous fut réexpédié en bien moins de temps.

   La NCL, pour pouvoir garder ses ports d'attaches aux USA a racheté le " United States", à voir les photos, la restauration semble aux oubliettes.

   Thalassa, émission de la TV publique, malgré des milliers de messages, ne parle pas de la fin de notre fleuron maritime.

   Aucun candidat n'a été interpellé sur la question, pourtant d'actualité, alors qu'en 1974, VGE promettait le maintien de la CGT.

   Je pense sincèrement, au vue des photos, que la bataille, maintenant, est autre, qu'on en finisse avec les "on-dit" ou "je sais de source sûre mais que je nommerais pas", le bateau est condamné et tous les gens qui prétendent le contraire par des "on dit", n'ont qu'à en premier lieu décliner leur nom, comme je le fais moi-même.

   Philippe BERTOLO à NICE - 15 Avril 2007

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Bonjour, Voici ce que je trouve en page d'accueil d'Orange Dimanche15 Avril.

Le Havre, patrimoine mondial de l'humanité !

   Classée par l’Unesco, Le Havre est avant tout le chef d'œuvre d'Auguste Perret, le père de l'architecture moderne. Ses habitants ont retrouvé la fierté d'être Havrais et les touristes, oubliant leurs préjugés, découvrent une "œuvre d'art monumentale".

   "L'UNESCO est-elle tombée sur la tête ?" C'est la question qu'a posée l'hebdomadaire Paris-Match quand la très digne organisation internationale a décidé, en 2005, d'inscrire la ville du Havre dans le patrimoine mondial de l'humanité.

   L'article, à vrai dire, reflétait l'opinion d'une bonne partie des Français, qui ont gardé la culture des vieilles pierres. Comment pouvait-on mettre sur le même pied le Mont Saint Michel ou la cathédrale de Chartres (les premiers sites français inscrits sur la prestigieuse liste) et une ville toute en béton, reconstruite dans l'urgence après la dernière guerre, dont l'architecture grise et rectiligne était souvent qualifiée de "stalinienne" ?

   Les Havrais eux-mêmes n'en revenaient pas… Ils avaient mis du temps à accepter cette ville nouvelle qu'Auguste Perret leur avait léguée, et ils n'avaient absolument pas conscience, pour la plupart, qu'elle puisse mériter un tel honneur. Même s'ils appréciaient la qualité de vie qu'elle leur offrait.

   Aujourd'hui, grâce à cette reconnaissance officielle, leur regard a changé. Ils ont retrouvé la fierté d'être Havrais et les touristes sont de plus en plus nombreux, oubliant leurs préjugés, à venir découvrir une "œuvre d'art monumentale" élevée au rang de ville-témoin de l'architecture moderne.

La plus grande reconstruction d'après-guerre

   Pour qu'un site naturel ou culturel puisse être classé au patrimoine mondial de l'humanité, il faut, dit la charte de l'Unesco, qu'il ait une valeur universelle exceptionnelle. Depuis 1978,  830 biens, à travers la planète, ont eu le privilège d'être admis sur la liste. La municipalité du Havre, quant à elle, a travaillé dix ans pour décrocher ce label. C'est en 1994 en effet qu'elle a entrepris les premières démarches et commencé à établir son dossier, en développant trois arguments .

   Le Havre est tout d’abord le chef d'œuvre d'Auguste Perret, considéré comme le père ou le "pape" de l'architecture moderne. Ancien professeur de Le Corbusier, il était en fin de carrière lorsqu'en 1945 il a été nommé architecte en chef de la reconstruction de la ville et il y a mis en œuvre le fruit de l'expérience de toute une vie .

   Ville la plus détruite de France, Le Havre est ensuite la plus grande reconstruction française, en superficie (150 hectares), et la plus cohérente en termes d'urbanisme et d'architecture. Sur vingt ans, autour de Perret, une centaine d'architectes ont fait de la ville un chantier d'expérimentation des nouveaux outils techniques, conférant au béton armé ses lettres de noblesse. Le Havre s'est ainsi acquis un statut de2,  laboratoire.

   Enfin, Le Havre a aussi valeur de témoignage sur une période tragique de l'histoire : la Seconde Guerre Mondiale, dont la ville a particulièrement souffert. (Les bombardements y ont fait plus de 5 000morts et 80 000 sans-abris). Elle illustre les aspirations sociales et urbaines d'une société industrielle au début de la période des "Trente Glorieuses".

Sur les pas d'Auguste Perret

   Ces arguments ont convaincu les 21 membres du Comité du Patrimoine mondial puisque le 15 juillet 2005 ils votaient à l'unanimité l'inscription tant espérée. Venant après celle des villes de Brasilia et Tel Aviv, elle confirmait la volonté de l'Unesco de faire entrer la seconde moitié du 20ème siècle dans la notion de patrimoine.

   Pour apprécier à sa juste valeur l'œuvre d'Auguste Perret, rien de tel que de suivre le circuit établi par l'Office de Tourisme du Havre. Il part de l'Hôtel de Ville, l'édifice le plus monumental de la reconstruction, qui est situé en plein centre, au croisement des deux grands axes de circulation nord-sud et est-ouest. Il est dominé par une tour de 72 m de haut (18 étages), conçue à la manière d'un beffroi et couronnée par un salon panoramique d'où l'on peut contempler le strict agencement de la ville, avec son horizon de tours et d'avenues ordonnées comme un jardin à la française..

   Répondant à celle de l'hôtel de ville, la tour-clocher de l'église St Joseph (107 m de haut) est l'autre point culminant de la ville. C'est dans cette église, dédiée aux victimes des bombardements de la guerre, qu'Auguste Perret demanda a être enterré. D'aspect sévère, extérieurement, elle étonne le visiteur, dés qu'il y pénètre, par l'extraordinaire lumière qui jaillit de ses 378 m2 de vitraux.

   Partout le béton est roi. C'est le choix qu'avait fait Auguste Perret dés l'origine. Mais un béton parfaitement maîtrisé, qui a bénéficié des nombreuses recherches techniques de l'architecte et qui a été utilisé, dans les façades, selon des procédés divers : béton teinté, bouchardé, layé, brut ou lavé, donnant ainsi une grande variété de formes, de textures et de couleurs.

Plongeon dans les années 50

   En visitant l'appartement-témoin que la municipalité a eu la bonne idée d'aménager dans l'un des îlots de la place de l'Hôtel de Ville, on s'aperçoit que Perret avait aussi des conceptions d'avant-garde en matière d'aménagement intérieur et de confort. Chaque logement a été imaginé pour recevoir un maximum de lumière; les cloisons sont modulables (pas de mur porteur); la cuisine, ouverte sur la salle à manger, est intégrée dans l'espace de vie.

   Détail amusant : cet appartement-témoin, remis dans son état d'origine, a en outre été meublé et équipé dans le pur style des années 50, au moindre objet près.

En projet: le Centre de la Mer

   Construite plus tardivement, en 1982, et confiée au célèbre architecte brésilien Oscar Niemeyer, la Maison de la Culture témoigne de la volonté du Havre de rester fidèle à son image de modernité. Même si cette sculpture de béton a eu quelques difficultés, au début, à s'intégrer à l'univers d'Auguste Perret… Une nouvelle œuvre monumentale et révolutionnaire est en projet : le Centre de la Mer et du Développement Durable, baptisé Odyssey  21, dont les plans ont été établis par Jean Nouvel.

   Parce que, comme l'écrit Vincent Duteurtre, architecte à la mairie du Havre, "c'est en cultivant la différence que notre ville trouve sa raison d'être. Mais il faut un certain courage car Le Havre s'expose ainsi à la critique facile de tout ce qui sort des conventions, tout ce qui dérange les idées bien en place."   

   C'est aussi ce courage des élus locaux que l'UNESCO a récompensé en classant la ville   "patrimoine mondial de l'humanité".

   Et elle donne, ce faisant, un sens prophétique au message que le général de Gaulle inscrivait en 1944 sur le livre d'or de la ville : " Au Havre, blessée pour la France mais vivante ! et qui sera grande !" 

Pierre BONTE

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Mon avis

   Le France est le complément naturel du Havre, car il est le dernier TRANSATLANTIQUE et non pas paquebot de croisière ou de mi-croisière comme le QE2 ou le QM2 intéressants par ailleurs mais non pensés, conçus, dessinés, construits pour transporter des passagers à travers le plus hostile des océans.

   Le France est aussi le témoignage architectural d'une époque révolue, les années 60, sa ligne extérieure était la plus élégante jamais arborée par un navire. (on pourrait discuter sans fin  de la beauté respective de Normandie/France) mais sans chauvinisme  il n'y a pas de concurrents car les constructeurs Anglais sont passés sans transition d'une ligne style "paquebot début de siècle" , droite, rigide, austère (QM1 QE1) à une ligne fin de siècle (QE2 même à l'époque, QM2). Il n'y a ni mépris, ni rejet, ni jugement esthétique car les QE1, QE2, QM1, QM2 sont de très beaux paquebots, pleins de charme, mais pas représentatifs de l'architecture navale de mi-XXème.

   Le France  (et pas le Norway qui objectivement dans sa ligne pré-90 est assez fade et dans sa ligne  post-90 assez laid, ni le Blue lady , carcasse rouillée, simple base historique de la renaissance du France)  doit être classé au patrimoine, par la France, en attendant que l'Unesco évolue et comprenne que des productions "industrielles" peuvent recéler autant de création, de génie et de beauté que des bâtiments immobiliers. Mais ceci nécessitera  une grande évolution des mentalités.

   Certes, l'intérieur du France n'était pas très beau, sans concurrence avec Normandie, QE1/2; QM1 mais il était révélateur de l'après 2ème guerre et rejoint parfaitement l'architecture havraise. Il faudrait restaurer tel quel ce qui reste et reconstituer le reste (la plupart des pièces démontées du France doivent encore exister quelque part)

   Il faut sauver le France et le ramener au Havre pour que cette ville puisse montrer aux visiteurs son passé d'unique grand port transatlantique français. Il faut 20/25 m€ pour le ramener et le sauver de la casse

   Tout le reste de la restauration pourra attendre des jours meilleurs. Il s'abîmera un peu dans les eaux du Havre , mais techniquement, tout est réparable et plus les années passeront, plus il aura de valeur jusqu’au jour ou un mécène décidera d'investir.

   L'urgence est de le sauver d'Alang et de la ramener, et c'est parfaitement faisable, il n'est enfoncé dans la vase que de quelques mètres, un grande marée et un petit  dragage l'ont sortiront  et sa coque est parfaitement en état de supporter le voyage de retour (Je sais bien qu'un pseudo journaliste maritime a écrit que des trous ont été percés dans cette coque, mais  c'est faux et même si cela était, des tous dans  le métal se bouchent simplement par des plaques soudées.

    25 m€, c'est 4 fois moins que ce que la DDE va dépenser à quelques kms de chez moi pour passer 2km de rocade de 2 à 4 voies

   Examinez les budgets des différents travaux menés par les régions ou l'état, vous verrez que 25ME, c'est une somme dérisoire.

   Et pour ce prix, on peur sauver la carcasse du plus beau des bateaux qui ait jamais navigué.

   Si le France état Anglais ou américain, il ne pourrirait pas à Alang. Il est né dans le mauvais pays au mauvais moment,

   Paul de Charente Maritime - 15 avril 2007

 PS Pourquoi ne pas envoyer un mail à Pierre Bonte qui a écrit l'article sur le Havre, au point où nous en sommes.

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   Bonjour,

   L'idée de rapatrier le paquebot dans le port du Havre est sans doute le meilleur hommage que l'on ai pu lui rendre. Mr Dahan y avait pensé aussi lorsqu'il voulait racheter le paquebot. Malheureusement, le maire actuel s'est opposé à sa venue. Seule la ville d' Honfleur s'était montrée intéressée par le projet. Il semble qu'aujourd'hui quelques personnes bien placées aient mis fin en "faisant pression" à cette aventure.

   F Deiller - 19 Avril 2007

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   Bonjour à tous,

   La décision de la Cour suprême Indienne est de très mauvaise augure. Je crains que "FRANCE" ne soit désormais définitivement condamné...
Nous avons le devoir ( comme je l'ai déjà dit ) de faire vivre et d'entretenir désormais sa légende comme celle de "NORMANDIE"...

   " TEMPUS FUGIT " Gérard MERCIER - 21 avril 2007

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